谅解备忘录。主要还是参照上面两家合资工厂的经验。
经过几天的谈判，如意集团占据51%股权，马自达占据49%股权的第三家合资工厂正式成立了。
好在来东瀛的时候一行十一人，正好弄这些合同的事情。
框架还是那些东西，无非就是如意集团补偿马自达一些现金。再向合资工厂注资一笔几亿美元。如意集团只是拿出了蓄电池技术和一些现金就能成功占据东瀛汽车市场。马自达方面得到了现金，合资工厂经过注资后权益并没有降低，主要是盈利能力大增五六倍。双赢的谈判自然是很简单，很顺利。
第三家合资工厂是作为马自达的主力工厂，山口县防府市的马自达防府工厂，年生产能力接近40万辆。这个工厂作为马自达的主力工厂之一，产能仅次于广岛的第一生产厂的50万辆。
第三家合资工厂一旦停产改造，马自达在本国的生产基地就只剩下一家最大的广岛的第一生产厂了。
国内的四大工厂。合资了三个，看来利润的魔力是无穷的，一旦有了百分之六百的利润，其他什么民族感情的问题都不是问题。
除了国内的四家工厂，马自达在海外还有有19个生产厂，其中在美帝和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知。福特曾经持有33.4%的股份，是马自达的主要业务合作伙伴以及曾经最大的股东。因为如意凤凰汽车与福特也有合作合资，所以这两个合资工厂也有谈判合作前景。
在华夏有马自达的三家合资工厂。这三家朱斌就暂时不打算掺和了。
此外还有马来西亚居林市工厂，墨西哥新工厂，泰国工厂和中东工厂等14家海外工厂。
朱斌手首先看上的是位于美帝的马自达福特合资工厂。
朱斌与马自达的第三家合资工厂谈判成功之后，朱斌和赵铁柱还有总裁老钱飞往美帝。目的主要有三个，第一就是马自达福特的合资工厂如意集团要51%以上的股权，第二就是在美帝的第一合资工厂伯明翰汽车厂马上就要达产了。第二就是与福特的第三家合资工厂也要进入谈判阶段。
汽车公司总裁唐俊佳博士带领团队在东瀛商讨细节问题，朱斌一行到达了阿拉巴马州伯明翰市。
福特全球总裁艾伦福特虽没有亲自到机场迎接，但是也第一时间和朱斌一行见面。
两个人谈论着伯明翰汽车厂和德克萨斯州工厂的建设情况，特别是伯明翰汽车厂已经全面建成，正在进行最后的生产线调试，已经下线几百辆汽车了。
原定10月份达产的伯明翰汽车厂，因为厂房和设备几乎都是现成的，所以建成时间提前了2个月，加上朱斌花费了10亿美元在这里，即使是美帝也是有钱能使鬼推磨。全面达产后年产30万辆乘用车。
因为看上了如意集团的蓄电池技术和家用电压20分钟快充技术，还有如意集团充沛的现金，所以总裁艾伦福特亲自陪着朱斌一行参观了伯明翰汽车厂和德克萨斯州工厂。一直到第三天才开始正式的协商谈判。
谈判的对象有很多，主要是密歇根州，芝加哥伊利诺伊州工厂，肯塔基州路易斯维尔，加利福尼亚州和弗吉尼亚州等五家工厂。当然不是五家工厂全部合资，如意真的全部合资那产生的冲击就太大了，可能遇到阻力也会更大。所以朱斌采用的是蚕食政策，温水煮青蛙，慢慢来。一次性占据太大的份额必然会引起不必要的干扰。
从位置的上看，伯明翰合资厂位于美帝的东南边，德克萨斯州工厂位于西南边，这次的第三家合资工厂自然要往北走。
肯塔基州路易斯维尔工厂距离伯明翰合资厂太近，只能往北再选，朱斌看好的中部的芝加哥工厂，西部靠太平洋的加利福尼亚州工厂或是东部靠大西洋的弗吉尼亚州工厂。
因为暂时只能选一个，所以朱斌和老钱商量之后，决定选择中部的芝加哥伊利诺伊州工厂。这里距离原来的汽车城底特律只有300公里，熟练工人更容易招聘，而且工资支出更少，因为那里下岗失业的熟练工人还有不少。
只可惜原来的芝加哥工厂生产能力比较小，只有20万辆的规模，好在经过简单改装就能生产纯电动汽车，还有进一步扩建二期工程的余地。
于是一份对芝加哥工厂进行合资合作的备忘录就正式出炉了。简单改装提出发动机相关设备，一个月后正式达产，年产能20万辆，扩建二期工程需要十个月的时间才能达产，增加16万辆，十个月后总产量36万辆。
合作依然是按照以前的经验，对福特公司支付3亿美元的对价，另外向合资工厂注资10亿美元进行改装和扩建费用。授权合资工厂使用如意高科的蓄电池。以此得到芝加哥工厂的51%的股权。
三家工厂谈判结束后，如意集团在美帝本土就拥有了三家合资工厂，基本产能80万辆，二期工程扩建两家36万辆，总产能116万辆。
按照生产的六大系列十八款汽车的主要三个价格区间计算，高中低三档汽车的平均价位五万美元，总产值580亿美元，净利润率25%计算，净利润将达到和超过145亿美元。
归属福特一方的利润有71亿美元，而福特公司十年内最好的盈利数据是2010年的66亿美元。2013年全年，福特全球批售总销量达到633万辆的情况下，也只有不到60亿美元的净利润，三家合资工厂就可能为福特公司贡献了71亿美元的利润。这样的业绩股票价格不涨一倍才怪呢。
第三家合资工厂的事情基本谈定，只剩下具体的细节需要等汽车公司总裁唐俊佳博士带领团队再行商谈。
9月7号星期三，如意福特第一合资工厂伯明翰汽车厂纯电动汽车正式下线。一个简单的仪式两边的高管齐聚。
第四四一章 超级跑车
福特在美帝这边是千年老二，自从丰田兴起又被挤兑成老三，自然是不甘心，与如意集团的合资合作就成了整个福特的共识，又能增加利润，股东满意。还能增加就业，政府也没什么不满意。
新车下线的新闻即使在美帝这样的世界第一强国，也收到了媒体的关注，如意福特第一合资工厂伯明翰汽车厂纯电动汽车的外形设计和东瀛生产的完全不同，东瀛是马自达的外观设计。而伯明翰工厂使用的是福特的技术，虽然大体上也是三个价格区间，六大系列。
因为新车下线仪式之前的生产线调试已经生产了八百多辆汽车，所以仪式结束后的第二天，新上市的纯电动汽车就在美国开始预售。
为此朱斌和老钱还在这边等待，看预售结果。到了周五的晚上，预售第一天的结果就反馈回来了，成功预售1600辆各型号新车，这个数量还是建立在预售网点不足的情况下产生的。可见销售的火爆程度。
也有直接在官方网站直接下订单的客户。这个数量也是大大出乎朱斌的预料，新车得到了认可。即使福特高管方面也松了一口气，万一预售不好，后面会更麻烦，因为年底的产能将达到80万辆，这可不是个小数字。世界上任何企业也不敢一次性生产这么多纯电动汽车。
毕竟美帝的汽油比东瀛可便宜将近40%，因为美帝的汽油质量不但好，价格只有人民币5.2元。洛杉矶的汽油价格可能稍微过一些得到5.7人民币一升，蒙大拿州可能更便宜还低于5元人民币一升呢。这个价格不但东瀛比不了。即使和我们国家的8元一升相比，我们也比美帝贵不少。
虽然油价便宜，但是美帝普通老百姓的心里环保意识更强。加上在美帝生活几乎离不开汽车，而起上下班需要开车的距离逼我们国家更远。因为美帝很多有钱人都住在稍微郊区一些。毕竟美帝有3亿人口，也有3亿辆汽车。虽然如意福特合资厂生产的纯电动汽车并不便宜，即使最便宜的车型也需要3.5万美刀，这在电动汽车里算是便宜，但是在家用汽车领域可不便宜，在美帝2万美元就能买不错的车。
美帝什么贵呢？修车贵，东瀛生产的汽车需要维修的话，要80美刀一小时工费，好的欧系车100美刀一小时工费。修一次掉一层皮。但是新上市的纯电动汽车因为没有发动机系统，所以返修率更低。
东瀛制造的汽车在欧洲返修次数最少，在本田车中，需要维修的车辆只占总数的9.9％。在欧洲修车费用最高的汽车制造商是保时捷公司，该公司汽车的平均维修费用为972英镑，与之相对照，修一辆韩国现代汽车的平均花费仅为135英镑。
本来返修率最低应该算是马自达了，福特的返修率是中等。但是也是马自达的一倍。
如意集团和马自达合资生产的纯电动汽车当时合资的限定条款有一条，只能在东瀛，韩国和北美地区销售。根据在东瀛和美加韩四国的数据。返修率比最低的马自达还要低的多，只有不到1%。
调查对象为使用3年到9年的在用车，这个返修率数据和宝马与保时捷的28%相比，和现代与标致26%相比，雷诺36%，奥迪36.7%。大众31%，丰田15%。和这些大牌名车相比都是好上几层楼。如意集团的电动汽车平均维修费用低于现代汽车的平均花费220美元。
当然如意马自达生产的纯电动汽车只是使用一年的新车，不是3-9年的在用车，数据不是很有可比性，但是平均维修费用低却是不争的事实。
这些数据的出台，也刺激了纯电动汽车的销售，节省油费，返修率低，修车费用便宜，累积起来节约的费用也是很可观的，再加上纯电动汽车更环保，噪音更低，一些指标也不逊于其他轿车，比如提速也达到了跑车的级别，续航能力和汽油车一次加油500-600公里相比，纯电动汽车的三种续航能力420公里，620公里，820公里，比汽油车更胜一筹。
关键是充电更方便，不需要建设复杂的充电桩，只是在加油站旁边架设一个普通接口就可以，20分钟就能充满电，这个时间正好在加油站的便利店里喝杯咖啡或者吃个汉堡，一切都很ok。
因为充电也是一块赚钱的业务，续航能力420公里的车一次完全充电大该需要52度-54度左右，如果车里还有10%的电量，那么充电一次也只需要47度左右。这个电量如果在自己家里就很省钱了，即使在加油站充电，或者路边快餐店或者便利店充电也是很便宜的。
还需要说的是美帝的人均收入是华夏的17倍，但是电费是多少呢？一度电的费用和我们国内差不多，也是六毛人民币。即使便利店快充点需要1.2元人民币一度电，那么充一次电也只需要9美刀。和加一次油50美刀相比还是节省不少钱，节省的钱能在便利店吃一顿午餐，还够全家吃一顿午餐的。
这些综合的原因也就成就了如意集团的纯电动汽车大卖。也是因为卓越的续航能力，更低的蓄电池价格，才让欧美这些发达国家的汽车厂商压低身价，宁愿丧失控股权也要合作。
朱斌在一切都显得完美的时机下，向福特的总裁艾伦福特提出了整合，密歇根州马自达与福特美国合资工厂。其实朱斌知道马自达与福特的合资工厂无法实现盈利，已经成为马自达和福特的包袱了，电视都报道过。按说强强联手应该能更好，实际上很多时候一加一并没有大于二。
总裁艾伦福特也对密歇根州的合资工厂耿耿于怀呢，上半年刚刚裁员1000人。如果能和如意集团合作也是再好不过的，只是艾伦福特也对朱斌直接提出销量的问题。
朱斌说道：“对于我们前面三家合资工厂年底就能形成80万辆的生产规模，明年二期达产总产量116万辆。这个数字其实有些超前了。好在我们可以将一部分运到南美洲销售。对于密歇根州马自达与福特美国合资工厂，我个人的意见是不能同质化生产，要转型。我知道那边的设备比较先进，看看能不能生产超级跑车。”
总裁艾伦福特惊讶的说了一句：“超级跑车？”
朱斌说道：“是的超级跑车。”
总裁艾伦福特惊讶的说了一句：“蓄电池能够提供那么强劲的电能吗？不会电池多到汽车拉不动吧？”
朱斌呵呵一笑说道：“我们的蓄电池实验室，已经成功制造出新型号的蓄电池，最大功率700马力,最大扭矩553牛米,0至100公里/时加速仅需3.5秒,极速为每小时340公里。这个数据超过了兰博基尼，阿斯顿马丁，帕加尼，保时捷，只是略逊于布加迪。超级跑车品牌阿斯顿马丁在巴黎车展展出的旗舰车型one-77,预计售价120万英镑,引进到我们华夏的售价可能高达4000万元人民币。”
总裁艾伦福特惊讶的说了一句：“奥买噶，太不可
经过几天的谈判，如意集团占据51%股权，马自达占据49%股权的第三家合资工厂正式成立了。
好在来东瀛的时候一行十一人，正好弄这些合同的事情。
框架还是那些东西，无非就是如意集团补偿马自达一些现金。再向合资工厂注资一笔几亿美元。如意集团只是拿出了蓄电池技术和一些现金就能成功占据东瀛汽车市场。马自达方面得到了现金，合资工厂经过注资后权益并没有降低，主要是盈利能力大增五六倍。双赢的谈判自然是很简单，很顺利。
第三家合资工厂是作为马自达的主力工厂，山口县防府市的马自达防府工厂，年生产能力接近40万辆。这个工厂作为马自达的主力工厂之一，产能仅次于广岛的第一生产厂的50万辆。
第三家合资工厂一旦停产改造，马自达在本国的生产基地就只剩下一家最大的广岛的第一生产厂了。
国内的四大工厂。合资了三个，看来利润的魔力是无穷的，一旦有了百分之六百的利润，其他什么民族感情的问题都不是问题。
除了国内的四家工厂，马自达在海外还有有19个生产厂，其中在美帝和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知。福特曾经持有33.4%的股份，是马自达的主要业务合作伙伴以及曾经最大的股东。因为如意凤凰汽车与福特也有合作合资，所以这两个合资工厂也有谈判合作前景。
在华夏有马自达的三家合资工厂。这三家朱斌就暂时不打算掺和了。
此外还有马来西亚居林市工厂，墨西哥新工厂，泰国工厂和中东工厂等14家海外工厂。
朱斌手首先看上的是位于美帝的马自达福特合资工厂。
朱斌与马自达的第三家合资工厂谈判成功之后，朱斌和赵铁柱还有总裁老钱飞往美帝。目的主要有三个，第一就是马自达福特的合资工厂如意集团要51%以上的股权，第二就是在美帝的第一合资工厂伯明翰汽车厂马上就要达产了。第二就是与福特的第三家合资工厂也要进入谈判阶段。
汽车公司总裁唐俊佳博士带领团队在东瀛商讨细节问题，朱斌一行到达了阿拉巴马州伯明翰市。
福特全球总裁艾伦福特虽没有亲自到机场迎接，但是也第一时间和朱斌一行见面。
两个人谈论着伯明翰汽车厂和德克萨斯州工厂的建设情况，特别是伯明翰汽车厂已经全面建成，正在进行最后的生产线调试，已经下线几百辆汽车了。
原定10月份达产的伯明翰汽车厂，因为厂房和设备几乎都是现成的，所以建成时间提前了2个月，加上朱斌花费了10亿美元在这里，即使是美帝也是有钱能使鬼推磨。全面达产后年产30万辆乘用车。
因为看上了如意集团的蓄电池技术和家用电压20分钟快充技术，还有如意集团充沛的现金，所以总裁艾伦福特亲自陪着朱斌一行参观了伯明翰汽车厂和德克萨斯州工厂。一直到第三天才开始正式的协商谈判。
谈判的对象有很多，主要是密歇根州，芝加哥伊利诺伊州工厂，肯塔基州路易斯维尔，加利福尼亚州和弗吉尼亚州等五家工厂。当然不是五家工厂全部合资，如意真的全部合资那产生的冲击就太大了，可能遇到阻力也会更大。所以朱斌采用的是蚕食政策，温水煮青蛙，慢慢来。一次性占据太大的份额必然会引起不必要的干扰。
从位置的上看，伯明翰合资厂位于美帝的东南边，德克萨斯州工厂位于西南边，这次的第三家合资工厂自然要往北走。
肯塔基州路易斯维尔工厂距离伯明翰合资厂太近，只能往北再选，朱斌看好的中部的芝加哥工厂，西部靠太平洋的加利福尼亚州工厂或是东部靠大西洋的弗吉尼亚州工厂。
因为暂时只能选一个，所以朱斌和老钱商量之后，决定选择中部的芝加哥伊利诺伊州工厂。这里距离原来的汽车城底特律只有300公里，熟练工人更容易招聘，而且工资支出更少，因为那里下岗失业的熟练工人还有不少。
只可惜原来的芝加哥工厂生产能力比较小，只有20万辆的规模，好在经过简单改装就能生产纯电动汽车，还有进一步扩建二期工程的余地。
于是一份对芝加哥工厂进行合资合作的备忘录就正式出炉了。简单改装提出发动机相关设备，一个月后正式达产，年产能20万辆，扩建二期工程需要十个月的时间才能达产，增加16万辆，十个月后总产量36万辆。
合作依然是按照以前的经验，对福特公司支付3亿美元的对价，另外向合资工厂注资10亿美元进行改装和扩建费用。授权合资工厂使用如意高科的蓄电池。以此得到芝加哥工厂的51%的股权。
三家工厂谈判结束后，如意集团在美帝本土就拥有了三家合资工厂，基本产能80万辆，二期工程扩建两家36万辆，总产能116万辆。
按照生产的六大系列十八款汽车的主要三个价格区间计算，高中低三档汽车的平均价位五万美元，总产值580亿美元，净利润率25%计算，净利润将达到和超过145亿美元。
归属福特一方的利润有71亿美元，而福特公司十年内最好的盈利数据是2010年的66亿美元。2013年全年，福特全球批售总销量达到633万辆的情况下，也只有不到60亿美元的净利润，三家合资工厂就可能为福特公司贡献了71亿美元的利润。这样的业绩股票价格不涨一倍才怪呢。
第三家合资工厂的事情基本谈定，只剩下具体的细节需要等汽车公司总裁唐俊佳博士带领团队再行商谈。
9月7号星期三，如意福特第一合资工厂伯明翰汽车厂纯电动汽车正式下线。一个简单的仪式两边的高管齐聚。
第四四一章 超级跑车
福特在美帝这边是千年老二，自从丰田兴起又被挤兑成老三，自然是不甘心，与如意集团的合资合作就成了整个福特的共识，又能增加利润，股东满意。还能增加就业，政府也没什么不满意。
新车下线的新闻即使在美帝这样的世界第一强国，也收到了媒体的关注，如意福特第一合资工厂伯明翰汽车厂纯电动汽车的外形设计和东瀛生产的完全不同，东瀛是马自达的外观设计。而伯明翰工厂使用的是福特的技术，虽然大体上也是三个价格区间，六大系列。
因为新车下线仪式之前的生产线调试已经生产了八百多辆汽车，所以仪式结束后的第二天，新上市的纯电动汽车就在美国开始预售。
为此朱斌和老钱还在这边等待，看预售结果。到了周五的晚上，预售第一天的结果就反馈回来了，成功预售1600辆各型号新车，这个数量还是建立在预售网点不足的情况下产生的。可见销售的火爆程度。
也有直接在官方网站直接下订单的客户。这个数量也是大大出乎朱斌的预料，新车得到了认可。即使福特高管方面也松了一口气，万一预售不好，后面会更麻烦，因为年底的产能将达到80万辆，这可不是个小数字。世界上任何企业也不敢一次性生产这么多纯电动汽车。
毕竟美帝的汽油比东瀛可便宜将近40%，因为美帝的汽油质量不但好，价格只有人民币5.2元。洛杉矶的汽油价格可能稍微过一些得到5.7人民币一升，蒙大拿州可能更便宜还低于5元人民币一升呢。这个价格不但东瀛比不了。即使和我们国家的8元一升相比，我们也比美帝贵不少。
虽然油价便宜，但是美帝普通老百姓的心里环保意识更强。加上在美帝生活几乎离不开汽车，而起上下班需要开车的距离逼我们国家更远。因为美帝很多有钱人都住在稍微郊区一些。毕竟美帝有3亿人口，也有3亿辆汽车。虽然如意福特合资厂生产的纯电动汽车并不便宜，即使最便宜的车型也需要3.5万美刀，这在电动汽车里算是便宜，但是在家用汽车领域可不便宜，在美帝2万美元就能买不错的车。
美帝什么贵呢？修车贵，东瀛生产的汽车需要维修的话，要80美刀一小时工费，好的欧系车100美刀一小时工费。修一次掉一层皮。但是新上市的纯电动汽车因为没有发动机系统，所以返修率更低。
东瀛制造的汽车在欧洲返修次数最少，在本田车中，需要维修的车辆只占总数的9.9％。在欧洲修车费用最高的汽车制造商是保时捷公司，该公司汽车的平均维修费用为972英镑，与之相对照，修一辆韩国现代汽车的平均花费仅为135英镑。
本来返修率最低应该算是马自达了，福特的返修率是中等。但是也是马自达的一倍。
如意集团和马自达合资生产的纯电动汽车当时合资的限定条款有一条，只能在东瀛，韩国和北美地区销售。根据在东瀛和美加韩四国的数据。返修率比最低的马自达还要低的多，只有不到1%。
调查对象为使用3年到9年的在用车，这个返修率数据和宝马与保时捷的28%相比，和现代与标致26%相比，雷诺36%，奥迪36.7%。大众31%，丰田15%。和这些大牌名车相比都是好上几层楼。如意集团的电动汽车平均维修费用低于现代汽车的平均花费220美元。
当然如意马自达生产的纯电动汽车只是使用一年的新车，不是3-9年的在用车，数据不是很有可比性，但是平均维修费用低却是不争的事实。
这些数据的出台，也刺激了纯电动汽车的销售，节省油费，返修率低，修车费用便宜，累积起来节约的费用也是很可观的，再加上纯电动汽车更环保，噪音更低，一些指标也不逊于其他轿车，比如提速也达到了跑车的级别，续航能力和汽油车一次加油500-600公里相比，纯电动汽车的三种续航能力420公里，620公里，820公里，比汽油车更胜一筹。
关键是充电更方便，不需要建设复杂的充电桩，只是在加油站旁边架设一个普通接口就可以，20分钟就能充满电，这个时间正好在加油站的便利店里喝杯咖啡或者吃个汉堡，一切都很ok。
因为充电也是一块赚钱的业务，续航能力420公里的车一次完全充电大该需要52度-54度左右，如果车里还有10%的电量，那么充电一次也只需要47度左右。这个电量如果在自己家里就很省钱了，即使在加油站充电，或者路边快餐店或者便利店充电也是很便宜的。
还需要说的是美帝的人均收入是华夏的17倍，但是电费是多少呢？一度电的费用和我们国内差不多，也是六毛人民币。即使便利店快充点需要1.2元人民币一度电，那么充一次电也只需要9美刀。和加一次油50美刀相比还是节省不少钱，节省的钱能在便利店吃一顿午餐，还够全家吃一顿午餐的。
这些综合的原因也就成就了如意集团的纯电动汽车大卖。也是因为卓越的续航能力，更低的蓄电池价格，才让欧美这些发达国家的汽车厂商压低身价，宁愿丧失控股权也要合作。
朱斌在一切都显得完美的时机下，向福特的总裁艾伦福特提出了整合，密歇根州马自达与福特美国合资工厂。其实朱斌知道马自达与福特的合资工厂无法实现盈利，已经成为马自达和福特的包袱了，电视都报道过。按说强强联手应该能更好，实际上很多时候一加一并没有大于二。
总裁艾伦福特也对密歇根州的合资工厂耿耿于怀呢，上半年刚刚裁员1000人。如果能和如意集团合作也是再好不过的，只是艾伦福特也对朱斌直接提出销量的问题。
朱斌说道：“对于我们前面三家合资工厂年底就能形成80万辆的生产规模，明年二期达产总产量116万辆。这个数字其实有些超前了。好在我们可以将一部分运到南美洲销售。对于密歇根州马自达与福特美国合资工厂，我个人的意见是不能同质化生产，要转型。我知道那边的设备比较先进，看看能不能生产超级跑车。”
总裁艾伦福特惊讶的说了一句：“超级跑车？”
朱斌说道：“是的超级跑车。”
总裁艾伦福特惊讶的说了一句：“蓄电池能够提供那么强劲的电能吗？不会电池多到汽车拉不动吧？”
朱斌呵呵一笑说道：“我们的蓄电池实验室，已经成功制造出新型号的蓄电池，最大功率700马力,最大扭矩553牛米,0至100公里/时加速仅需3.5秒,极速为每小时340公里。这个数据超过了兰博基尼，阿斯顿马丁，帕加尼，保时捷，只是略逊于布加迪。超级跑车品牌阿斯顿马丁在巴黎车展展出的旗舰车型one-77,预计售价120万英镑,引进到我们华夏的售价可能高达4000万元人民币。”
总裁艾伦福特惊讶的说了一句：“奥买噶，太不可